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在方桐心目中,主机厂在与经销商的关系中永远占据主导地位,就像战场上的将军,“指哪儿打哪儿”。但如今观致要另起炉灶,却让经销商“往火坑里跳”,“这样的将军算什么将军,这样的战法算什么战法?”

经历多年高速增长的汽车市场,形成了以厂家为主导的行业生态链。“那时候做经销商能赚钱,主机厂商就是爷,爷说什么就是什么。”王洋感慨道。如今经销商亏得怕了,可“爷还是爷”。

从2015年开始,投资热潮褪去的汽车后市场迎来了洗牌期,留下来的幸存者开始转向线上线下相结合的模式。以轮胎作为切入点的途虎养车、上汽旗下的车享家和阿里去年投资的新康众脱颖而出,规模迅速扩大。

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陈辰则在2013年决心创业,向亲戚朋友借了100多万元,跟别人合伙开了一家起亚4S店,七七八八共投入700多万元,一年多就回了本。

更让他费解的是,消费者发现问题给厂家打投诉电话,厂家明明可以直接解答,却非要转给经销商要求后者解决。而且无论投诉内容是什么,经销商都要被扣分,相当于直接在返利账户中扣钱,解决得好可以“少扣一点分”。

等待上牌的车辆 图/视觉中国

2011年,李恒找到跟自己业务来往频繁的一位二线城市经销商,由对方“引路”来到进口现代总部,与销售代表面谈。上交详细资料和实地考察之后,他顺利拿到了授权。

保安拦在门口不让进去,他们自己买了可折叠的小板凳,每天来附近打卡蹲点。几十个来自全国各地的经销商住每晚几十元的小宾馆,吃饭20元左右搞定,每人每天花费大约150元,甚至还有人带着白发苍苍的父母。

更让他费解的是,消费者发现问题给厂家打投诉电话,厂家明明可以直接解答,却非要转给经销商要求后者解决。而且无论投诉内容是什么,经销商都要被扣分,相当于直接在返利账户中扣钱,解决得好可以“少扣一点分”。

为了贷款填4S店这个“无底洞”,关斯哲已经把自家和兄弟姐妹家的房子都抵押给了银行,远一点的亲戚不愿意再冒风险,借口房子有问题或要用钱,“意思是不给借了”。接下来该怎么办,除了“关门跑路”还有没有其他选择,他“想都不敢想”。

“爷还是爷”

“自主品牌和差一些的合资品牌大多亏得很惨。”李恒告诉AI财经社,很多人当初抱着赚大钱的希望倾其所有投入,用房子抵押贷款的不在少数,如今亏得身无分文,一身债务。

保安拦在门口不让进去,他们自己买了可折叠的小板凳,每天来附近打卡蹲点。几十个来自全国各地的经销商住每晚几十元的小宾馆,吃饭20元左右搞定,每人每天花费大约150元,甚至还有人带着白发苍苍的父母。

但在王洋看来,此举其实治标不治本,保护消费者权益最根本的是“不要压榨经销商”。即使不收金融服务费,只要车能卖得出去,经销商也会想办法通过其他方式降低损失,而“经销商好过了就不会乱收费”。他甚至断言,如果国家强制禁止金融服务费,“5年内必定倒1万家4S店”。